追突か逆突か

ドライブレコーダーをつけておけばよいと今さら言われても

追突か逆突か。Aさんいわく。車を停めていたら、後続車のB車に追突された。Bさんいわく、いや違う。こちらが停止していたら、前にいたA車がバックしてきて、逆突された。どっちが本当なのか、こんな調査をぼくも何度かやったことがある。事故状況はこのように両者まったく正反対なのだから、両者の主張をどれほど仔細に聞いてもいつまでいっても平行線である。決定打にならない。

こういう場合どちらの主張が正しいのかをどのようにして見分けるのか。その見分け方がネットに載っていないか調べていたら、そういうときに備えてドライブレコーダーを設置しておくべしとアドバイスしているサイトがあった。最初からドライブレコーダーを設置していたらそもそも追突か逆突かで紛糾しないわけだから、こういうのって、ただの余計なお世話じゃないかと思った。ドライブレコーダーがあれば問題にならなかったわけだし、なかったから問題になっているわけだから、追突か逆突かで現に困っている人に対しては有効なアドバイスにならない。

精査して解決したとも書いてあったのだけれど、どんなふうに精査したのか、そこがいちばん知りたいわけである。ぼくもそこが知りたかった。ところが、肝心要のことが何も書かれていなかった。別に、伏せるほどのノウハウでもないと思うのだけれど。

技術アジャスターの話だと消去法をとるらしい

追突事故か逆突事故かの判断は、一般的にいって難しい。こうしたばあい技術アジャスターはどのようにして判断しているのか。ぼくはこの調査にとりかかる前に、ちょっとそのことに詳しい知り合いに聞いてみたことがある。そしたら、追突なのか逆突なのか、どちらかの可能性を否定する、いわゆる消去法をとるということだった。なるほどね。さすが、餅は餅屋だ。すなわち、逆突されたと主張する側は、自車の追突の可能性を否定することで、相手側の逆突を証明するというやり方だ。追突されたと主張する側は、自車の逆突の可能性を否定することで、相手側の追突を証明するということになる。これなら、立証責任の負担が軽くなりそうだ。

具体的着眼点は

具体的着眼点は、ブレーキ痕やノーズダイブ(注1)からくる衝突位置以外に、ガラス破損の落下位置とかラジエータコアのかじり傷の有無(注2)、ステアリング・ハンドルの曲がり、運転者の負傷部位なども参考にしろということだった。ぼくの調査はこの着眼点で追突か逆突かがわかったことがあったけれど、ある種の条件下でないとこの手の着眼点は有効でない。

それでもわからない場合もある

すなわち、これらは比較的かなり大きな事故についてはいえる。しかし、比較的軽微な事故の場合、追突事故の場合に生じる運転者がハンドルにぶつかることによって生じるステアリング・ハンドルの曲がりや運転者の負傷部位というのはあまり期待できそうにない。またラジエータコア内のかじり傷についても、かなりの衝撃が加わった事故でないとラジエータにまで被害が波及しないし、ファンのかじり痕が残っているかどうかでその車のエンジンがかかっていたかどうかを証明するのだが、たとえば信号待ちの停止中の事故だったら、一時停止するごとにエンジンを切るようなことはやらないわけだから、この場合も参考にならない。ノーズダイブだって、急制動していないと起きない。

(注1)

ノーズダイブ
急ブレーキを踏むと、車の重心はサスペンションばねより高い位置にあるので、車体は慣性のために前方へピッチング回転し、フロントサスペンションは縮み、リヤサスペンションは伸びて、過渡的に前かがみの状態になる。このことをノーズダイブnose diveという。

 

(注2)

ラジエータコア内のかじり傷
車は、機構上、作動中に動く部分と、固定静止している部分がある。作動中に衝突したときと、静止中に衝突したときとでは、破損状況が異なることになる。

たとえば、ラジエータ・コアとクーリング・ファンとの関係では、エンジンが作動中にはファンが回っており、衝突によって、その両者が接触すれば、ファンの回転によって円形のかじり傷が生じる。その反対に、エンジンが作動していないときは、ファン・ボスによる損傷となる。

最近の車は金属製のファンではなく、プラスチック製なので、ラジエータ・コアにはあまり鮮明な円形の痕跡を残さないが、このような場合でも、ファンの縁にガサガサしたささくれが認められる。また、サーモ・カップリング(スリップ・ファン)では、かじり傷がほとんど付かないことにも注意されたし。

なお、ここまでの記述はやや古い資料をもとに書いている。たとえばラジエータ・コアはかつては金属製だったが現在はアルミ製なので、その点の修正が必要である。要は、作動中に動く部分と、固定静止している部分があるから、そこに目をつけろということだ。

破損状況でわかることもある

このような条件に左右されないやり方、左右されないといってしまうと言い過ぎになるので、左右されにくいやり方もある。損保の技術アジャスターの研修機関である自研センターというところで、この追突か逆突かを、車の破損状況から見分ける方法について講師の先生がおっしゃっていた。でも、ぼくにはちょっとむずかしくてあまり理解できたとはいえない。講師が例に出した事例については理解できたつもりだが、応用がきかないというか、その自信がないのである。テキストがあるので、車の修理の専門家に相談しながらなら、ぼくでもなんとか対応できるかもしれないが、正直にいうと、実地不足なのだ。この道の専門家にかかると、車の破損状況を一目見るだけでわかるらしい。

以上、技術アジャスターのお話でした。

餅は餅屋

ノウハウの一部についてご紹介した。でも、しょせんは机上のこと、経験のない人がぼくのこの1文を読んで実際にできるかといったら、かなりあやしいと、ぼくは思う。その結果、追突か逆突かわからなくて、痛みわけの判断をされてしまうにちがいない。

餅は餅屋。何事においても、それぞれの専門家にまかせるのが一番である。調査なら調査経験の豊富な人にとぼくは思うのだけれど、まだまだこのことの重要性が認知されておらず、調査員の地位はきわめて低い。それで、事故被害者はすごく損をしていると思う。
 

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