自動車ドア事故と過失割合

自動車のドア事故が典型事故に格上げされた

駐停車中の自動車のドアを開けた際に、開けたドアが後方から来た自動二輪車や原付自転車、自転車と衝突する事故が絶えない。判例タイムズの過失相殺率認定基準本にはかつては取り上げていなかったが、最新版では取り上げられるようになり、典型事故のひとつに格上げされた。下図がそうである。 


 

 
ドア事故は側面からのも、前方からのもあるけれど、ほとんどが道路左に駐停車していた車の右ドアあるいは左ドアを開けた際に、後続から進行してきた自動二輪車や原付自転車、自転車と衝突する事故である。

ドア開放事故の原因

ドア開放事故の直接の原因は、駐停車車両側の後方の安全確認が不足していたことと後続バイク・自転車の前方にたいする注視がおろそかだったことに求められることが多い。たとえば「寄与率と非典型過失割合」(P299-300)という本には、事故両当事者に以下の注意義務が課されているとする。

道路交通法71条4の3号により、運転者がみずからドアを開いた場合には後方確認義務、同乗者がドアを開いた場合には、同乗者がドアを開くことによって交通の危険を生じさせないようにする義務がある。同乗者がドアを開けるについて、運転者は、注意してドアを開けるように口頭で注意を促しただけでは足りないとされている(最高裁 平成5年10月12日判決)から、運転者が直接後方を確認し安全を確かめたうえで下車させる必要があるということになろう。

 

後続二輪車の過失について検討すると、基本的には前方を注意し、停車車両から人が降車することは予見できるから、ドアが開いても衝突しないように駐停車車両から距離をおいて脇を進行するか、ドアが開いても停止できるように徐行しながら進行するなどの安全運転義務があると考えられる。

ところが、渋滞中、車両のドアが突然開いたというケースもあり、後続の二輪車にとっての予見可能性の程度も必ずしも同じとはいえない。さらに、昨今の道路事情では、交通渋滞は避けられず、二輪車が渋滞する四輪車の列の間を驀進したり、渋滞車両間を縫うように走るケースもあり、このような走行の危険性をどう過失割合に反映させるかも問題となる。

 

 
しかし、ブックマークしている「ろぜつ」さんの記事では、ドアゾーンを考慮していない道路作りにそもそもの問題の根があるという指摘もある。 


自転車レーンの配置とドア衝突リスク
 
全ては文脈——自転車インフラの適否の判断

対バイクとの事故の過失割合

 基本バイク10:車90
修正要素夜間-5
車:ハザード等合図なし-5
車:直前ドア開放-10
車:ドア開放を予測させる事情あり+10
バイク:15キロ以上の速度違反+10
バイク:30キロ以上の速度違反+20
バイク:その他の著しい過失・重過失+10~20

対自転車との事故の過失割合については、上の過失割相殺率表を参考にして、「自転車側の過失相殺率を適宜減算して適用すれば足りると考えられる」(「過失相殺率基準本・P385)としている。しかし、上表だけでは解決がつかないものや、対自転車の「適宜減算して」というのはわかりづらい。以下にそのあたりの不明点を解決するために参考になりそうな判例をご紹介したい。

裁判例

名古屋地裁豊橋支部 昭和48年5月25日判決
自動二輪車(被害者)が前方の停止車両のドアが開いているのに気づかず、それに接触して転倒し、折から追い越しのため並進状態にあった加害車に轢過された事故。追い越し前に、加害車はクラクションを鳴らしていた。前方注視を怠った被害者に30%の過失相殺を認めた。

 

大阪地裁 昭和49年3月7日判決
原付自転車(被害者)が駐車中の自動車の右側50センチの近距離を通過しようとした際、開けられたドアに接触して転倒し、死亡した事故。幅員8.3メートルの道路。加害自動車は左端から1.3メートル開けて駐車していた。被害者に80%の過失相殺を認めた。

 

京都地裁 昭和56年4月15日判決
踏切手前で停車して、乗客を降ろすため加害車(普通乗用車)の左後部ドアを開けたところ、同車と左側のガードレールとの間に1m前後の部分を時速約20キロの速度で同方向に進行してきた被害者(自動二輪車)がドアに衝突した事故。前方の安全の確認を怠った被害者に10%の過失相殺を認めた。

 

広島地裁 昭和57年7月7日判決
道路左側に停止中の加害車(普通乗用車)が運転席ドアを開けたとたん、右後方から走行して来た原付自動車がドアに衝突した事故。停止中の加害車の近くを通過するに際し、加害車の動静に注視して安全な走行方法と速度をとらなかった被害者に、20%の過失相殺を認めた。なお、事故現場は見通しのよい直線路で片側1車線中の4.2m幅車線で発生。被害者原付の速度は時速30キロ。

 

岡山地裁 昭和60年10月15日判決
被害者搭乗の原付自転車が折から前方に停車中の普通貨物自動車が右ドアを開いていたところ、そこに衝突し、被害者が受傷した事故。被害者にも停止車両の側方を通過する際、前方注視を怠った過失があるとして、70%の過失相殺を認めた。

 

東京地裁 昭和61年6月24日判決
夜間、車道幅員11mの道路上で加害車(普通乗用車)運転者が加害車を道路左側の路側帯に停車させて運転席右側ドアを開いたところ、後方から進行してきた被害者(原付自転車)が右ドアに接触して、被害者を転倒させた事故。加害車運転者に後方の安全を十分に確認しないまま運転席右側ドアを急に開放した過失を認めた。他方、加害車の動静を注視するとともに、加害車との間隔を十分にあけて走行すべき注意義務を怠った被害者に20%の過失相殺を認めた。

 
順次追加予定

バイク、自転車の速度との関係

なお、バイクや自転車の速度が問題になることがある。その場合の参考として以下の資料を添付した。「駐停車中のドア開き事故」(交通事故総合分析センターより)。



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知識は刀という武器と同じ

hitininnno
その昔、武士という職業が存在しました。この武士は帯刀を許された職業のことであり、刀の専門家です。殿様を頂点にして、殿様に雇用され、殿様を守るために武器である刀の技術を日夜みがいていた。

この武器である刀自体は殿様を守るためにも使えるし、農民に加勢して殿様に刃向かうためにも使えます。しかし、悲しいかな、現実は殿様を守るために使われた例が圧倒的に多く、農民に加勢するために使われた例など不幸にしてきわめて少なかった。ごく稀に後者のような武士が現れますが、こういう武士こそ庶民にとっての英雄であり、「七人の侍」はまさにそのようなタイプの武士たちでした。

利益が一致しているか相反しているかが重要

したがって、問題はその使い手自身にあります。使い手がどちらの側に立つかで知識もそれぞれの側の武器になる。そして、その使い手がどちらの側に立つかは双方の利益が一致するか相反するかでふつうは決まってきます。

この、肝心要のことを説明したサイトが皆無といっていいほどにみあたらないのは不思議なことです(というか、あえて否定しているサイトさえいくらでもみつかるくらいです)。

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