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玉突き事故など多重事故と一口に言ってもいろいろある
画像にあるのは玉突き事故です。玉突き事故というのは前の車に追突し、その前の車がさらに前の車に追突、さらにさらにとなって順次追突を起こす事故のことです。
そのような玉突き事故を含め多重事故の調査を何度かやったことがあります。私がやったのでは最大１０数台が絡むトンネル内での多重事故がありました。他にも鉄橋上での冬季のスリップ多重事故だとか、坂道上での多重事故だとか。玉突き事故が多いののですが、必ずしもそれにかぎりません。
逆突も中に含まれていましたし、２台間の追突事故が最初にあって、その直後、後続車がつぎつぎに追突するようなケースもありました。このような多重事故の場合に問題になるのが、共同不法行為です。
共同不法行為とは
１ 数人が共同の不法行為によって他人に損害を加えたときは、各自が連帯してその損害を賠償する責任を負う。共同行為者のうちいずれの者がその損害を加えたかを知ることができないときも、同様とする。
法律の条文ではこうなっているけれど、ここはそんなこむずかしい話はなしにして、先の玉突き事故を例に説明したい。
もう一度、先の画像を見てください。信号待ちのために赤車・黄車・青車の順で停止していたとしよう。そこへ、緑車が青車に追突。その結果、青車→黄車→赤車と順次追突したとします。典型的な玉突き事故ですね。
この場合、過失があるのは緑車だけです。他の赤車・黄車・青車は過失がありません。したがって、緑車が全損害を賠償する責任があります。これは、加害車が緑車の１台だけなので、加害車が複数いることを予定している共同不法行為ではありません。
では、青車に道交法２４条違反の理由のない急停止（注）をした結果、緑→青→黄→赤と順次追突した場合はどうでしょうか。この場合は、理由のない急停止をした青車にも過失が生じるため、青車、緑車の２台が加害車です。これをさして共同不法行為といいます。
共同不法行為であるといえるためには、要は、過失のない被害者は１人でも複数でもかまいませんが必ず存在すること、過失のある加害者は必ず複数存在することです。
追突事故で、追突された側にも過失が生じる場合
交通事故の多重事故相談
深夜１時過ぎ、片側２車線の高速道路上で、３台のトラックによる衝突事故がありました。その事故で、３台目のトラックの運転をしていた身内が亡くなりました。事故の経緯は以下の通りです。
トラックA（１台目）が高速の路肩で故障か何かで停車していた。そこへ、第１車線を走行していたトラックB（２台目）が追突した。その弾みでトラックＢは車体が横向きになり、全車線を塞ぐ形となりました。そこへトラックC（３台目）がトラックBに衝突しました。前２車の運転手は軽傷でしたが、Cの運転手は全身を強く打って死亡しました。
車線が塞がれた以上、トラックＣは避けようがなかったと思うのですが、車間距離不足や前方不注意という理由で過失が問われることになってしまうのでしょうか。トラックＡのハザードの有無など、警察がまだ捜査中のため詳しいことはまだわかっていません。
１事故なのか２事故なのか
警察の捜査が終わるまで待たれた方がいいと思いますが、現状で確認できることやこのような事故での基本的な考え方をお話ししたいと思います。
まず確認したいのは、本件事故が１事故扱いなのか、それとも２事故扱いなのかということです。まずはその確認が必要です。
どういうことかと言うと、３台の事故がほぼ同時に同じ場所で発生したのならそれは１事故扱いになります。しかし、そうではなくて、A車とB車の事故が発生した第１事故がまず最初にあって、その後、それとは無関係にC車が衝突したなら、因果の関係がそこでいったん切断されたことになります。したがって、事故が２つあったことになる。
３台の事故が発生する一連の時間の流れがどうなっているのかです。
交通事故証明書をとりつけること
たぶん、現時点ではわからないでしょうから、簡単にそのことを推測できる方法を教えます。
交通事故証明書を取り付けてみることです。すなわち、事故証明書が１枚で処理されているなら１事故扱いになるし、２枚で処理されているなら２事故扱いになります。警察が本件事故をどのように判断しているかの推測が、交通事故証明書を取り付けることで可能になるのです。
１事故扱いなら多重事故による共同不法行為になる
１事故扱いなのかそれとも２事故扱いなのかにどうしてこだわるのかというと、以下の理由があるからです。もし１事故扱いなら多重事故による共同不法行為ということになって、不法行為が単に競合した場合（単独事故がたまたま二つ発生した）と扱いが違ってくるからです。
すなわち、共同不法行為なら、第１に、共同不法行為者のいわゆる不真正連帯債務になるため、過失割合の算定方法が違ってきます。
第２に、被害者からみれば、不法行為の成立の主張や損害の立証の負担が軽減されます。加害者からみた場合は、①因果関係の不存在の抗弁や②寄与度減責の抗弁の提出が認められないことになります。
「連帯債務」とは、数人の加害者が、同一の内容の債務について、独立して全責任を負う債務のこと。それが「不真正」だということ。交通事故の事案ではあまり関係がありそうにないので以下は簡単に説明します。
「不真正連帯債務」は、連帯債務と違い弁済以外の行為に関しては、他の債務者に影響がない相対効です。 たとえば、一人の債務を免除しても、他の人の債務は免除にならない。加害者Aからの損害賠償は受け取らないとしても、加害者Bは、被害者に全額支払う責任があります。免除されない（ただし、加害者AB間の問題があります）。
「因果関係の不存在の抗弁」とか「寄与度減責の抗弁」とかの法律用語についてもここではすっ飛ばして本論にすすみます。
多重事故だった場合、過失割合をどのようにして決めるのか
さて、何台もからんだ多重事故だった場合、どのようにして過失割合を決めるのでしょうか。その根拠となるものは何でしょうか。
過失割合を決める際にバイブルのように重宝されている判例タイムズの過失相殺率認定基準本は単一事故における２当事者間の１事故の過失割合について典型的なものを事故類型化したものです。
別冊判例タイムズ38号 (民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準全訂5版)
しかし、現実には３当事者以上の多重事故当事者間で同時に事故が発生したり、あるいは異時に競合して事故が発生するいわゆる共同不法行為類型の事故も決して少なくありません。
単一事故については判タの過失相殺率認定基準本から参考になりそうな事故類型をみつけてそこに載っている過失割合を引っ張り出せばすみます。しかし、判例タイムズに載っていないいわゆる非典型事故についてはそこからの引っ張り出しはできず、個々具体的な適用場面である判例から考えるしかありません。
なぜなら、単一事故と相違して非典型事故の中のとりわけ多重事故は事故状況が複雑になるため、単一事故のアナロジーでは律しきれないことが多いからです。
そのため日弁連は「寄与度と非典型過失相殺」という本まで出して、共同不法行為類型の事故について判例分析し論じているほどです。
つまり、１事故扱いになった場合の３当事者以上の多重事故については判タの過失相殺率認定基準本はまったく役に立たないこと。そして、前者は相対的過失相殺の方法によりますが、後者なら絶対的過失相殺の方法によるため、算定式そのものが違ってきます。
では、多重事故というのはどういう事故のことをいうのでしょうか。簡便な方法としては交通事故証明書の枚数に着眼することを先に述べました。しかし、その方法はあくまで「推定」であって、実際は事故証明書の枚数通りでない場合もあります。
すなわち、事故証明書では２枚になっており、まったく無関係の事故がたまたまふたつあったという扱いをされていても、実際は共同不法行為による１つの事故というのは、ありえることです。
けっきょくのところ、「３台の事故が発生する一連の時間の流れがどうなっているのか」で決まります。そして、この「一連の時間の流れ」を的確に把握する必要があります。
「同時事故」の場合と、「異時事故であるが同時事故と同視し得る」場合と
共同不法行為に該当する多重事故というのは、「同時事故」か、あるいは「異時事故であるが同時事故と同視し得る」場合のことです。
まず「同時事故」というのは、「自動車同士が衝突して、同乗者や第三者が傷害を受けたときのように、各加害行為が同一場所において同時に行われた類型」です。たとえば、タクシーと他の車が衝突し、タクシーの乗客が負傷した場合などがそうです。
それに対して「異時事故」というのは、「第１事故と第２事故の間に時間的経過が存在する類型」です。そして「異時事故であるが同時事故と同視し得る場合」とは、「異時事故」に属するが、「例えば、いわゆる玉突き事故の場合や、被害者が第１事故に遭った直後に対向車両や後続車両による第２事故に遭ったといった場合は、それぞれが事故の時間的・場所的近接性に照らし、同時事故と同視し得ることがあると考え」られる場合です。後者の場合も共同不法行為として１事故扱いになります。（「交通損害関係訴訟」P２６０）
話がだんだん難しくなってしまいました。法律用語だらけになってしまったからです。法律用語をだれでもわかるように説明するのは私にはできそうにないので、おおよその雰囲気で理解していただければいいかと思います。それよりも具体例である判例をみたほうが理解がすすむかと思います。
共同不法行為に関する判例
車両同士の衝突事故で、タクシーの乗客がケガをした事例
タクシーがA運転の普通乗用車と衝突し、タクシーの乗客Bが負傷した事例。タクシー会社はBの損害を賠償した後、Aに対して求償を求め、さらに、タクシーの運転者もAに対して損害賠償を求めた。最高裁は、タクシーの運転者、タクシー会社、相手であるAの共同不法行為責任を認めた。
凍結交差点で、Ａが前方のＢに後退衝突され、その直後Ｃに追突された事故
凍結交差点上で、まず前方から後退してきた第一被告車に衝突され、すぐあとから第二被告車に追突された事故による受傷（外傷性頚椎症候群）につき、いずれの事故とも因果関係があるとした事案であり、当該事故につき、第一事故と第二事故とは共同不法行為であるとされた。ただし、後退中の車に警笛を鳴らすなどして注意を与え後方の安全を確認させず漫然進行した被害者に１０％の過失相殺をした。
直進Ａ、対向右折Ｂを発見、回避不適切×Ｂの後続Ｃ
A車が、自車の前方をいったん停止後に右折を開始したB車との衝突を回避するため、急制動をかけたが雨のためスリップし停止できず、右に転把し、センターラインを越えたため、B車に後続してきたC車と衝突した事故。右折に際し注意義務違反のB車と、注意義務、前方注視、減速を怠ったA車との過失割合は等しいものとした。共同不法行為者の１人が被害者に支払った部分についても、他の共同不法行為者に対し、過失割合に応じて請求できるとした。ABC：５０対５０対ゼロ。深夜の直線路上。事故前、Bは１００ｍ先にAを認知していた。
直進二輪×対向右折四輪×後続四輪２台
自動二輪車を運転して走行中の被害者が、自車前方で右折した対向の加害車A車に衝突し、転倒したところを被害車後続の加害車B車、加害車C車に次々と衝突、轢過された事故。Aについては、右折中に直進被害車の動静にほとんど注意していなかった過失を、Cについては、速度違反及び車間距離不保持の過失認定した。当事故について、被害者は、加害車ABCいずれとの衝突によって死亡したのかが明らかでないが、仮にA車との衝突は被害者を転倒させただけであったとしても、幹線道路で転倒させたことは後続車あるいは対向車がこれに衝突して同人を死に至らせることがありえることが容易に予見できるとして、A車との衝突と、被害者との死亡との相当因果関係を肯定し、ABCは共同不法行為者にあたるとし、Cについても被害車死亡の賠償責任を認めた。なお、被害者については、右折車に対する動静の注意を怠り、適切な減速・回避をしていなかったものと認定。２０％の過失相殺をした。
駐車バスを追越して対向二輪と衝突のA×駐車車両
見通しの悪い急カーブの入り口付近でA社保有の大型観光バス２台（BC運転）が道路端に停車していたため、これを追い越そうと中央線を越えて対向車線を進行した貨物自動車（D社所有車）が対向の自動二輪車と衝突した事故。D社側共済組合が被害者に損害の全額を支払い、A社及びBCに対して賠償金全額について連帯して求償金の支払いを請求した事案。D社、A社、B、Cの負担部分をそれぞれ８２％、９％、４．５％、４．５％とし、ABCに対して、各自の負担割合に応じた求償金支払義務を認めた。
先行Ａ車:追尾Ｂ車Ｃ車、Ｂ車Ａに追突Ｂ受傷
いやがらせのため、先行のA車を時速１００キロ以上の速度でBC車が追尾中、B車がA車に追突、そのはずみでA車が道路脇電柱に衝突、A車運転者が受傷した事故。A車への追尾は、BC運転者らに客観的共同関連性ありとして、B車、C車の保有者並びに運転者らに共同不法行為の成立を認めた。当事故につき、道路中央線をまたぐように走行したり、道路左右に若干蛇行して運転した過失があるとして、動機、経過その他一切の事情を考慮し、A運転者に１０％の過失相殺をした。
歩行者×第一車両×第二車（３分後）
信号のある交差点において、X運転の右折車（先行加害車）が、横断歩道を歩行中のA（被害者）に衝突して転倒させ、左右各下腿後面皮下出血等の傷害を負わせた（第１事故）ものの、救護義務を怠り放置しておいたところその３分後、Y運転の直進車（後続加害車）がAを轢き死亡させた（第２事故）という事案。第１事故によっては比較的軽度の外傷を受けたにすぎないAを、Yが致命傷を与えて死亡させるに至ったものであるから、結果に対する直接的原因力の観点からみてYが損害全部を賠償すべき合理的根拠がある一方、Xは、比較的軽度の外傷を与えたにすぎなかったものであるとしても、第２事故は、第１事故の必然的結果ともいうべきものである以上、Ｘは、第１事故後、２次的事故が発生するおそれがあることを認識しながら救護義務を怠ったことが認められるから、XについてもA死亡による全損害を賠償すべき合理的根拠があるとした。その上で、第１事故と第２事故とが社会通念上は連続受傷による１個の死亡交通事故と評価し得ることを併せ考慮するならば、XYは、いわゆる客観的共同による民法７１９条１項前段の共同不法行為が成立するとした。
スピンして追越車線上に停止後走行車線に後退Ａ車×後続Ｂ、Ｃ
高速道路の追越車線上でスピンしたＡ車が斜めに停止し、切替えしのため走行車線に後退したところ、同車線の後続B車【被害車】が急停車したが、さらに後続するC車がB車に追突した事故。A車には後方の確認を十分に行わないまま後部を走行車線に進出させた過失があるとし、AとCの過失は共同不法行為にあたるとした。なお、B車にも、降雨のため制限速度時速５０キロのところ、時速１０～２０キロ超過していたことから、２０％の過失相殺をした。
対向右折Ａ×前走Ｂ：後続回避Ｃ×対向停止D
信号のある交差点手前をA車に後続して被害B車が直進中、対向進行し交差点を右折しようとしていた加害C車とA車が衝突（第一衝突）し、B車がA車との衝突を回避すべく対向車線上に進行し、右折のため対向車線上に停止中のD車と衝突（第二衝突）した事故。C車所有者と運転者に民法７０９条の損害賠償責任を認めたうえ、被害B車、加害C車の過失割合を各５０％とした。
T字路にてA転回、対向B左回避し、左車線走行のCと接触、その後CがAと衝突
信号のあるT字路交差点で、A車が転回しようとしたところ（転回禁止場所ではない）、対向第２車線を走行していたB車がブレーキをかけるとともに、左にハンドルを切ったが、第一車線を走行してきた後続のC車とB車の側面同士が衝突し、その後、C車がガードレールおよびA車と衝突した。本件事故は３台の車が関係する事故であり、時間的・空間的に近接しており、社会通念上も一体として捉えるのが相当であるとして、それぞれ他の２名が他の１名に対して共同不法行為になるとした。事故形態およびそれぞれの過失の内容から、ABCの過失割合は、８：１：１とした。
警察が２事故扱いにしたが・・・
実を言うと、このことに関して以前相談を受けたことがあり、ぼくは以下のように回答しております。ご参考までに。
東名高速
2017年 3月 14日
初めまして本日仕事の移動中に非接触事故を起こしてしまいどうしたらよいのかわからず色々なサイトを観覧していましたらこちらにたどり着きました。誠に失礼ながら質問よろしくお願い致します。高速道路80キロ程で走行中に事故は起こりました。スポーツ系の仮ナンバーを付けた5台位のグループの自分の前方を走る一台の車のクラッシュに巻き込まれた形になります。
車間距離もある程度あけてはいたのですが前方の車がいきなり煙を上げ左右に振られクルクル回転してしまいました。瞬時に何が起こったかよく分からずブレーキをかけるタイミングが少し遅れた意識はあります。とっさに衝突を避けようと急ハンドルと急ブレーキで運転の自由が無くなり相手との衝突は避けられたのですが、自分の車が中央分離帯に衝突してしまい大破してしまいました。
その後チームのような仮ナンバーの軍団がクラッシュした車に駆け寄り、車屋のようでその運転手にいれじえをしたようです。自分は一応車から降りガードレール外に避難しましたが、警察が来る前に事故車のみを残して去っていってしまいました。
警察の事故検証が始まり事情を説明しましたが、車間を開けていれば十分止まれたでしょ？の一点張りで別々の事故、自損事故で処理されました。
JAFで自分の車両を移動させて休憩していると、だんだんと体調がわるくなり救急車を呼びました。かなりのスピードでガードレールに衝突しており、車両はバン系なのでフロントガラスに思い切り頭を打ち付け流血しており病院で検査してもらうと額にガラスが入っていたり、どうやら肺に傷があるらしく検査入院になってしまいました。
病院が事故処理をした警察に電話をしてくれたようで後日診断書を持って行く約束をしましたが、単独事故扱いになってしまうのでしょうか。当然会社の保険を使いますが、相手に相当の因果関係を感じます。
今後どのようにアプローチして行けばよいでしょうか？よろしくお願い致します。
それに対する回答がこちら。
ホームズ事務所
2017年 3月 16日
たいへんお困りのようですね。回答します。警察が自損事故扱いにしているのなら、事故証明書を取り付けてください。相談者の自損事故と相手の自損事故のふたつです。事故の発生時間と事故場所を確認し、いずれも近接していることをまずは確認してください。
このような事故状況なら、相手車がくるくる回っていてどのように対応しようか迷いを生じるのは当たり前のことです。その結果、危険回避がちょっと遅れるくらいはふつうにあることです。まして高速道路上の事故なのです。スピードが出ているわけだから、車間距離が多少あったとしてもそれは瞬時になくなってしまうものです。高速道路上では落下物でさえ落とした側に過失が問われる。いわんや、この事故状況においてをや。
ということで、高速道路上の巻き込まれ回避のための非接触事故や雪道の前車のスリップによる後続車の回避による非接触事故については、前車の動きが不安定・予測不能なところがあり、事故との因果関係が認められやすいことを覚えておいてください。
繰り返しますが、この事故状況なら非接触であっても事故との因果関係を認めてしかるべきです。警察が自損事故扱いをしているにせよ、この場合は無視してかまわない。警察に確認するのは、たとえば前車の事故発生時間と同じか１分程度の遅れであること。事故場所が近接していること、この２点です。
ぼくが調査をやっていたら、当然に非接触事故扱いですね。ただし、過失割合は相談者のほうが大きい可能性があります。
調査力のある弁護士か、この種の事故の経験豊富な調査員をまずは探してください。
【17・04・09追記】判例を５つ追加した。
【17・04・17追記】判例を３つ追加した。
