赤信号なのに、人はどうして青だと勘違いして信号無視してしまうのか

【全青はないが、全赤はある】

以前の記事でこう書いたことがある。

たとえば信号のある交差点で双方青主張の出合い頭衝突事故がある。双方青ということはありえないから、どちらかがウソをついているか、勘違いしている。ウソをついている場合はともかく、どういう場合に勘違いするのだろうか。ぼくの経験した具体的な実例をご紹介しよう。ひとつは実際にあった事故のケースである。

信号のある交差点が近接しているケース

下の航空写真を見てほしい。現場は福井県坂井市内である。写真の中央にひとつと左下にもうひとつのふたつの交差点が存在する。いずれも信号のある交差点である。事故は、北東方面から進行してきた大型バスが信号赤で交差点(地図中央の)を通過し、その結果、右方交差道路から青進入してきた普通乗用車と出合い頭衝突事故を起している。なぜ、大型バスは赤で進入したのか。

写真をよくみていただくとわかるように、実際の現場はふたつの交差点が隣接しており、その距離はわずか50mほどしかない。バスの運転者は最初に手前の交差点の青を確認し、その後、もう一つ先の交差点の信号が青なのも確認した。そして、もういちど手前の信号が青信号なのを確認するべきだったのに、そっちのほうはどっかに飛んでいって、後の青信号の残像だけ網膜に焼き付け進行してしまったわけである。こういうことはうっかりしていると起しやすい。これは隣接する各交差点の信号機が「オフセット」という制度設計がされていることが原因である。

「オフセット」

幹線道路を走る車が、信号により停止することなく、各交差点をスムーズに通過できるように、隣接する交差点間の青信号開始時間にずれを持たせる。この時間のずれを「オフセット」という。1サイクルの時間に対する「パーセント」または「秒」で表示する。 たとえば、100秒サイクルの信号機A、Bがあり、AB間の青信号開始時間に10秒の差がある場合は、10パーセントまたは10秒のオフセットがあることになる。

逆光のため信号の色がはっきりしないケース

もうひとつが、ぼく自身の体験によるもので、あやうく事故になりかかった。現場は小松市内の信号のあるT字路交差点である。正確な時間は忘れたが西日の刺す夕方のことだった。ぼくは突き当たり路側からの進入車だった。下がその現場の航空写真である。

 
そのときは、対面信号が太陽光に照らされて、何色なのかはっきりしなかった。青・黄・赤のどれも点灯しているように見えたのだ。しかし、ぼくより30mほど先を走っていた車が当交差点を右折していったので、まだ青信号だろうと判断した。念のためもう一度目を凝らすと、やはり青が一番光っているように感じた。それで当交差点に進入したのだ。右折を完了し終えたやいなや、左方交差道路側からの進入車にけたたましく何度もクラクションを鳴らされた。それで、ぼくが赤信号で進入したことがわかったのである。この太陽光に照らされて信号が点灯しているように見える現象を「擬似点灯現象」というらしい。「擬似点灯現象」というのは、下の信号のように、


 
太陽光が信号灯にまともに照りつけると、青・黄・赤すべての電球が発光しているように見える現象である。内部の光源が青・黄・赤に着色されたガラスを光らせる電球式信号の場合、西日などが外側から直接ガラスに当たると、点灯時と同じように光って見えてしまう現象のことをいう。電球式信号にはこのような致命的な欠点があったため、現在は、西日対策のために、電球式からLED信号機への交換が相当に進んでいて、県内は電球式はほとんどか、まったくなくなっているように思われる。

したがって、かつてはいたるところにあった電球式信号だが、当交差点の信号灯も電球式からLEDへ交換されているものと思われる。ネットで調べたら、ぼくの住む石川県の信号機の状況は以下のようであった。

石川県内でも導入が進んだLED信号機。が、雪国特有の弱点が課題になっている。LED信号は発熱が少ないため(LEDはレンズ1個当たりの消費電力が15ワット。電球に比べて5分の1程度とバツグンの省エネ性や長寿命などメリットが多い。)、張り付いた雪が解けず、「信号が見えにくい」との 警察への通報が後を絶たないそうだ。


 
省エネ効果の大きいLED信号を円滑に運用するために、県警は人海戦術 といった別のエネルギーを費やすことになりそうだとあった。LED信号は逆光でも視認性が高く、比較的小さな電力で発熱するため、従来の電球式に比べ省エネ効果があるとして、全国で設置が進んでいるが、雪国にはこんな欠点もあった。

見込み発進のケース、全赤のケース

ほかに考えられる原因としていくつかあるが、よくあるのは、交差道路側の信号機の色が赤なので、自分のほうの信号は青だろうと即断して信号無視でそのまま進入してしまうケースである。あるいは見込み発進してしまうケースである。双方が赤、すなわち全赤時の衝突事故が起こることだってありえる。

全赤というのは、信号機の状態変化の直後に全方向の信号機が赤になることをいう。進行方向の信号が変わった後に交差点内に進入している車両を交差点の外へ流出させ、交差点内での事故を防ぐことが目的だとされている。全赤時間は、一方の道路の停止線から交差する他方の道路までの距離から算出されるらしく、たいていは2秒もしくは3秒に設定されている。

全赤の事故の裁判例

この際だから、全赤の判例を紹介しておこう。どっちもどっちかと思われた方もおられるかもしれないが、必ずしもそうではない。

神戸地裁 平成8年1月18日判決
信号のある交差点中央付近で、全赤状態時に乗用車同士が衝突した事故で、速度超過の度合いがより大きく、かつ、進行方向の信号が青色信号に変わる前に交差点に進入した被害者は加害者よりも過失が大きいと、6割の過失を認めた事例。

 

神戸地裁 平成6年10月27日判決
「全赤」状態での乗用車同士の出会い頭の衝突につき、黄色から赤に変わる時に交差点進入した加害車と、赤から青になる時点に進入した被害者の過失をそれぞれ6:4と認めた事例。

調査をするうえでの基本情報である

以上は、信号青・青主張の場合に必ず確認しなければいけないことのいくつかである。他にもいくつかあるが、全論点を書くのもシンドイので、これくらいにした。

いずれも代表的なものをとりあげた。調査員ならいずれのケースも熟知しているはずであり、信号の色に争いがある場合の重要な確認事項である。が、警察官の書いた調書の真偽を争う裁判の中に、「第三者である警察官が、「西日が逆光となり」というようなまことしやかな表現を(捏造)すること自体不自然であり」と評価しているものがあった。逆光のため信号の色が判然としないのは事故当事者にしかわからないと思われているらしい。交通事故を担当する警察官ならたぶん知っていて当たり前、知らなければ落第である。

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交通事故に詳しい弁護士が知人にいるような幸運な方は別にして、たいていの方は途方に暮れてしまうことでしょう。一昔前は、素人とプロの交渉ごとということにふつうはなって、プロの思い描くストーリーどおりに押し切られるのがふつうでした。しかし、ネットが発達した現在、示談交渉を進める上での情報がネットを検索すればあふれかえっています。が、その情報は正しいものもあれば正しくないものもある。玉石混淆です。それらの情報に接した事故被害者にとって、どの情報が正しくて信頼できるのかがまずわかりづらいし、自分だけでは手に負えなくて、調査や交渉ごとをだれかに任せることも時に必要になってきます。が、ネット上には、われこそは事故被害者のためだと謳っているものばかりなので、実際にいったいだれを信頼したらいいのかわかりません。

知識とは中立なものであること

ここで注意してほしいのは、情報の正確さもさることながら、その情報(知識)そのものが中立なことです。

昔、東大卒が多い自民党が間違えるはずがないと豪語している自民党支持者に会ったことがあります。ぼくは苦笑するしかありませんでした。たしかに東大卒は勉強をいっぱいしているわけだから、その知識量も多くかつ正確だといえるかもしれません。ただ、知識それ自体はあくまで中立なものであり、どちらにも役に立つ武器なのです。したがって、その正確でたくさんの知識をどちらの側に使うかにある。わかりやすいたとえ話をしてみましょう。

知識は刀という武器と同じ


その昔、武士という職業が存在しました。この武士は帯刀を許された職業のことであり、刀の専門家です。殿様を頂点にして、殿様に雇用され、殿様を守るために武器である刀の技術を日夜みがいていた。

この武器である刀自体は殿様を守るためにも使えるし、農民に加勢して殿様に刃向かうためにも使えます。しかし、悲しいかな、現実は殿様を守るために使われた例が圧倒的に多く、農民に加勢するために使われた例など不幸にしてきわめて少なかった。ごく稀に後者のような武士が現れますが、こういう武士こそ庶民にとっての英雄であり、「七人の侍」はまさにそのようなタイプの武士たちでした。

利益が一致しているか相反しているかが重要

したがって、問題はその使い手自身にあります。使い手がどちらの側に立つかで知識もそれぞれの側の武器になる。そして、その使い手がどちらの側に立つかは双方の利益が一致するか相反するかでふつうは決まってきます。

この、肝心要のことを説明したサイトが皆無といっていいほどにみあたらないのは不思議なことです(というか、あえて否定しているサイトさえいくらでもみつかるくらいです)。

記事を読んでいただければたちどころにわかることですが、当事務所は「立場」を鮮明にしております。あえて鮮明にしているのは、人間や社会に対する見方は、その人自身の立場から自由にはならないからです。中立を装うことは考察を浅くし、論旨を不明確にし、自己を無責任な立場に置くことになる。「立場」のない「立場」などありようがない。当事務所の立場は、ぼく自身が社会的弱者であるため、弱者の立場に徹することです。ぼくのような弱虫は「七人の侍」のようには決してなれないけれど、せめてその心意気だけでも真似して、社会的強者に阿らないようにしたい。そういう気持ちで当サイトをたちあげました。丸山真男のことばを最後に引用しておきます。

丸山真男から

ゲーテは「行動者は常に非良心的である」といっておりますが、私たちが観照者、テオリア(見る)の立場に立つ限り、この言葉には永遠の真実があると思います。つまり完全にわかっていないものをわかったとして行動するという意味でも、また対立する立場の双方に得点と失点があるのに、決断として一方に与するという意味でも、非良心的です。にもかかわらず私たちが生きていく限りにおいて、日々無数の問題について現に決断を下しているし、また下さざるを得ない。純粋に観照者の立場、純粋にテオリアの立場に立てるものは神だけであります。その意味では神だけが完全に良心的であります。

私たちの社会というものは、私たちの無数の行動の網と申しますか、行動の組合せから成り立っております。社会がこうして私たちの行動関連から成り立つ限りにおいて、私たちは行動あるいは非行動を通じて他人に、つまり社会に責任を負っています。その意味では純粋に「見る」立場、ゲーテの言う意味での完全に良心な立場というものは、完全に無責任な立場ということになります。

したがってこの点でも神だけが、完全に無責任でありうるわけであります。認識することと決断することとの矛盾中に生きることが、私たち神でない人間の宿命であります。私たちが人間らしく生きることは、この宿命を積極的に引き受け、その結果に責任を取ることだと思います。この宿命を自覚する必要は行動関連が異常に複雑になった現代においていよいよ痛切になってきたのです。

世のなかには一方では、認識の過程の無限性に目をふさぎ、理論の仮説性を忘れる独断主義者もいれば、またそもそも認識の意味自体を頭から蔑視する肉体的行動主義者がいます。しかし他方その半面では、物事はそう簡単にはイエスかノーかきめられないのだ、もっとよく研究してからでなければなんともいえないという名目の下に、いつも決断を回避することが学者らしい態度だという考え方がかなり強い。

あるいは対立する政治的争点に対して、あれももっとも、これももっとも、逆にそれを裏返しとして、あれもいけない、これもいけないということで、結局具体的な争点に対して明瞭な方向性を打ち出すことを避ける態度をもって、良識的であるとか、不偏不党であるとか考える評論家やジャーナリストもかなりいるようであります。

たびたびゲーテの言葉を引いて恐縮ですが、ゲーテはこういうことをいっています。「自分は公正であることを約束できるけれども、不偏不党であるということは約束できない。」今申しましたような世上いわゆる良識者は対立者に対してフェアであるということを、どっちつかずということと混同しているのではないでしょうか。
「現代政治の思想と行動」丸山真男 P452-454

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【推薦図書】

これまでに購入した中で、特に役に立った図書です。アマゾンから購入可能なものに限定しました。アマゾン以外からの購入図書については、こちらこちらの記事をごらんになっていただきたい。

(事故調査)

1⃣
林洋氏の代表作。定番教科書である。現場調査に欠かせない視点を提供してくれる。

 

2⃣
江守一郎氏の代表作。新版(と言っても1984年)あり。これも定番教科書のひとつと言われている。

(過失割合・賠償の範囲に役立つ本)

 

2⃣
交通事故訴訟をリードする東京地裁民事27部の裁判官が参加している。裁判所の判断の傾向を知るのに有用。

 

3⃣
道交法の定番教科書。

 

4⃣
「信頼の原則」という記事を書いた際に、たいへん参考になった。この本なくして「信頼の原則」の記事の信頼度は無きに等しい。

(保険を知るのに役立つ本)

1⃣
これ一冊あれば、任意保険のたいていのことはわかる。

 

2⃣
自賠法条文の解説書。

(後遺障害を知るのに役立つ本)

後遺障害をやるのだったら、これは必読書である。参考文献の紹介も豊富。

 

8⃣
先に紹介した弁護士本をたぶんに意識した本である。つまり、高野他本に載っていない遷延性意識障害とかPTSDとかを積極的にとりあげている。

(交通心理学に関する本)



類書はたくさんあれど、外国の調査研究が宝庫のように詰まっている。

(特殊分野編)
いいもわるいも特殊分野の本なので、これを見るしかないという本。

1⃣
旧版(第2集)は持っているが、その後の判例の展開を示した新版の第3集あり。全損賠償の決定版。

 

 

 

4⃣
上の3著の著者・海道野守氏が一般向けに書かれた物損請求書。古いが、わかりやすくてすごくいい本である。

 

5⃣
これも休業損害分野の唯一の本。毎年のように改定されている。ここの先生は休業損害だけでなく、実は休車損の調査もやられていたから、休車損の本も書いていただけるとありがたいのだが。

(交通事故を考える上で、最初に読んでおきたい本)

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