目次
- 1 地元で発生した路上落下物の死亡事故
- 2 高速道路上のタイヤ落下物による死亡事故は過去にも起こっているのに加害者側はきまって「不起訴」
- 3 路上落下物の典型事故
- 4 路上落下物・障害物に関する判例
- 4.1 路面にはわせた電線を車がひっかけ歩行者転倒
- 4.2 標識やバリケードなしでの道路上の作業
- 4.3 松の木によって道路上空の安全確保ができていなかった場合
- 4.4 落石乗り上げ事故
- 4.5 ビールかす放置による路面スリップ事故
- 4.6 道路上に張り出している庭木接触事故
- 4.7 電柱張り出しによる工作物責任事故
- 4.8 高速道路上の破損タイヤ接触事故
- 4.9 高速道路上の落下物による停止車への衝突事故
- 4.10 高速道路上のコンテナ落下（追越車線上）
- 4.11 自転車の車道走行、バリケードに接触後、後続車の前に倒れ、轢かれる
- 4.12 高速道路上前走車からの落下物、後続車A停止。その後続車B追突
- 4.13 大型特殊自動車のブーム先端部分が１．０６ｍはみ出して停止中の事故
- 4.14 前走車からの落下物、後続車A停止。その後続車B追突
- 5 道路管理者に対する責任追及
地元で発生した路上落下物の死亡事故
石川県の北陸自動車道で普通乗用車など3台が絡む事故があり、生後2カ月の赤ちゃんが死亡しました。
28日午後1時15分ごろ、能美市の北陸自動車道下り線で、落下物をよけようと急ブレーキを踏んだ普通乗用車に後続のトラックが追突しました。普通乗用車はそのはずみで走行車線にはじかれ、さらに後続の軽乗用車に衝突されました。この事故で、普通乗用車に乗っていた石川県小松市の会社員・Aさん（21）の長男で生後2カ月のBちゃんが頭を強く打ち、死亡しました。Aさんと妻も軽傷を負いました。死亡したBちゃんはチャイルドシートを着用していたということです。
引用元：テレ朝 NEWS – 北陸道で車3台絡む事故 生後2カ月の男児死亡（実名だったが、仮名にした）
上記は数年前に起きた事故当日のテレビの報道内容だが、その後、路上に物を落としたトラックの運転者の不起訴が決まったと地元紙で報じられていた。Aさん家族にとって「不起訴」というのはとても信じがたいことだったにちがいない。
高速道路上のタイヤ落下物による死亡事故は過去にも起こっているのに加害者側はきまって「不起訴」
私自身も高速道路上の第一車線上に大型トラックの大きなタイヤが落ちており、夜間だったために、気づくのが遅れ、危うく車で踏みつけるというより衝突するといったほうがいいと思うのだが、間一髪で回避して、難を逃れたことがあった。あんな大きなタイヤにぶつけると、車は大破することだろう。そういえば、つい最近も大型トラックのタイヤ落下物に対する死亡事故が「不起訴」になったという報道があったばかりである。
以前隣の市でも起こったことだけれど、タイヤの落下責任について民事上の責任追及が可能だけれど、タイヤを落下させたトラックの刑事責任は「不起訴」になってしまうんですよね。あんなでっかいタイヤの管理するの当たり前だろ。
https://t.co/wFz47uV05z— ホームズ事務所 (@9qAjddBmc9FsCu9) March 9, 2020
路上落下物の典型事故
刑事はともかく、民事について、高速道路上の落下物の過失割合については、判例タイムズの「過失相殺率の認定基準本」（以下、判タ本）に典型事故として載っていたはずだ。どこかのサイトが取り上げているに違いないが、基本のことなのでここでも上記本に触れておきたい。
| 基本割合 | A（後続車）４０：B（先行車）６０ | |
|---|---|---|
| 修正要素 | ||
| 視認不良 | －１０ | |
| 追越車線 | －１０ | |
| Aが自動二輪 | －１０ | |
| Bの著しい過失・重過失 | －１０～２０ | |
| Aの速度違反 | ＋１０～２０ | |
| Aの著しい過失・重過失 | ＋１０～２０ | |
（以上、P488）
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第一に「高速道路本線上の事故であること」
第二に「落下物について、比較的近距離になってはじめてその危険性を認識できるもの」であること
この二つが判タ本の適用の前提になっていることに注意したい。すなわち、一般路上で発生した事故や、高速道路上であっても視認可能な場合はそのまま適用できないということになる。
また、放置状態が長く続くと道路管理者の責任問題にもなりうる。
路上落下物・障害物に関する判例
路面にはわせた電線を車がひっかけ歩行者転倒
工事用に使用した電線を路面にはわせたまま放置しておいたため、自動車がそれをひっかけて走り、歩行者の足をすくって傷害を負わせた事故につき、工事請負人に土地の工作物の瑕疵に基づく民法７１７条の責任を認め、あわせて工事注文者にも民法７１６条但し書きの責任を認めた事例。
標識やバリケードなしでの道路上の作業
水道管の修理のため道路に穴（縦横０．６ｍ、深さ０．８ｍ）を掘り、標識またはバリケードを立てないで、その中で作業していた者を自動車が気づかずに通過して死亡させた昼間の事故につき、自動車の運転者に過失がないとした事案。
松の木によって道路上空の安全確保ができていなかった場合
交通の激しい国道において、対向車を避けるために、ハンドルを左に切り路肩部分を進行しようとしたところ、自動車の屋根が道路に突き出ていた松の木の幹に衝突したため起きた事故。国道の管理上の瑕疵があるとして、国に損害賠償責任を認め、松の木の所有者兼占有者である町にも工作物責任を認めた事例。高さ制限内にある車両が通行するかぎり道路の上空の安全は十分確保されており、もし一時的に安全性に欠けるところがあるとすれば適切な表示がされるものと信ずべき状況にあったとして、自動車運転者を無過失とした事例。
落石乗り上げ事故
自動二輪車に乗車し、県道を通行中、上り勾配の左折カーブを曲がろうとしたところ、山肌の壁面より落下し散乱していた石塊に乗り上げ、ハンドル操作の自由を失い、川へ転落した事故。山肌へのコンクリート吹きつけ工事やガードレールの設置を怠った県に、道路管理上の瑕疵による責任を認めた事例。当該事故につき、落石に気づくのが遅れた上、ハンドル操作の自由も失った後もこれを立て直すのに手間取り、かつ前方注視に欠けるところがあったため道路外に逸脱した被害者に８０％の過失相殺を認めた事例。
ビールかす放置による路面スリップ事故
ビールかすを路上に散乱させたため、原付がスリップし、運転者が死亡した事故。ビールかすを回収せず放置して立ち去ったダンプカーの運転者に、同所通行の車両に対し適宜適切な安全措置をとる注意義務を怠ったとして、その過失を認めた。ただし、車道幅員３７ｍ、原付の進行路の幅員だけでも１７ｍもある道路（車道通行帯はない）で、左側の安全通行できる余地６ｍの間隔がありながら、路上に散乱したビールかすに自車を乗り入れスリップ転倒し、死亡した被害者に、左側通行ならびに前方注意の義務を怠ったとして３０％の過失相殺を認めた事例。なお、道路瑕疵については否定。
道路上に張り出している庭木接触事故
道路に張り出している庭木にレッカー車がブームをひっかけて枝を破損した事故につき、庭木が道路上に伸び出しているときはこれを障害物と同視することができ、障害物が存在するときは右側に寄って通行することが道交法上も適法であり、本件も右側に寄って通行していれば庭木との接触を回避でき、運転者は庭木との接触を回避する注意義務があったところ、それを怠ったとして、民法７０９条の責任を負うとした事例。
電柱張り出しによる工作物責任事故
大型貨物自動車の運転者が荷台を上げたままの状態で発進、進行したため、電話線に荷台を接触させ電柱を折損し、電柱が路上に向け傾かせた事故の１時間後、同所を自動二輪車に乗って走行してきた被害者が電柱に衝突して死亡した。交通に支障が生じているとの通報を受けた電報電話局職員が現場の最寄りの警察署に対して、通報の内容を告げて、現場付近の交通整理等の事故防止のための配備を要請すれば、自動二輪車の電柱衝突事故は防止できた可能性が高いのに、警察に対してその要請をしなかったのであるから、電柱の保存に瑕疵があるとして、民法７１７条の工作物責任を認めた事例。工作物責任とトラックの不法行為上の責任を共同不法行為として、両者の関係で、単車側の過失を２０％とした。
高速道路上の破損タイヤ接触事故
高速道路上でA運転の大型トラックのタイヤがバーストし、タイヤ上皮のトレッド部分が離脱して追越車線上に落下したまま放置されていたところ、自動二輪車が前方約３４．８ｍ手前で破損タイヤに気づいたが回避できず破損タイヤに接触し転倒した事故。Aが破損タイヤを放置したことと事故との間に相当因果関係を認めた。しかし、被害者にもタイヤの存在に気づくのが遅れ、制限速度時速８０キロを１０～２０キロオーバーしていたことから２０％の過失を認定した。
高速道路上の落下物による停止車への衝突事故
高速道路の追越車線上に先行車が落としたルーフキャリーとグラスファイバー製ボートを回避しきれず、これに衝突して追越車線上に横向きに停止したA車に後続のB車が衝突した事故。B車運転者にも路上の散乱物に気をとられ、前方不注視のまま十分な減速をせず、時速９０～９５キロの高速で進行した過失があり、A車運転者の過失は５０％を超えることはないとし、先行車とB車の過失割合を７０対３０とした。
高速道路上のコンテナ落下（追越車線上）
夜間、高速道路上で、大型貨物車から鉄製コンテナが落下し、走行車線から追越車線に転がり、被害車がこれと衝突した事故。被害車には速度違反と前方不注視の過誤があるが、追越車線を走行中であったことを考慮し、１０％の過失相殺を認めた事例。
自転車の車道走行、バリケードに接触後、後続車の前に倒れ、轢かれる
加害車両の前方左側を通行していた被害車（自転車）が、工事用バリケードに接触して加害車の進路前方に倒れこんで加害車に接触した事故。加害車運転者には前方不注視のほか、加害車を左側に寄せすぎ、適宜減速停止の措置をとらなかった過失があるが、被害者にも、車道側に進入するに際し、後方の確認が十分でなく、加害車前方に倒れこんだ過失があるとして、４０％の過失相殺を認めた事例。
高速道路上前走車からの落下物、後続車A停止。その後続車B追突
高速道路において、被告車Aから荷物が落下したため、停止した後続の被告車Bに原告車Cが追突した事故。AとCの過失割合を４対６とした事例。
大型特殊自動車のブーム先端部分が１．０６ｍはみ出して停止中の事故
信号のない見通しの悪いT字路交差点において、夜間、通行無許可でさらに誘導措置をとることもなく脇道から国道に左折進入しようと大型特殊自動車のブーム先端部分が１．０６ｍはみ出して停止中に、右方から直進の大型貨物自動車が衝突した事故。大型貨物自動車運転者に過失を認めなかった事例。
前走車からの落下物、後続車A停止。その後続車B追突
福岡高裁 平成１４年７月１８日判決
夜間、３台の車両が走行中、先頭の大型トラックが積み荷の荷崩れを起こし、積み荷を落下。それに気づいた後続の乗用車が急停止、３台目の大型貨物車が乗用車に追突した事故で、追突した大型貨物車に７０％、積み荷を落下させた大型トラックに３０％の過失を認定した事案。
道路管理者に対する責任追及
なお、引用した判例はこちらの書籍からです。
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