右折車と後続直進車との事故の過失割合

交差点で右（左）折しようとする車両は、交差点手前30mの地点から右（左）折の合図をしなければならない（法53条など）。そして、右折の場合は、あらかじめその前からできる限り道路の中央に寄り、かつ、交差点の中心の直近の内側を徐行しなければならない。左折の場合は、あらかじめその前からできる限り道路の左側端に寄り、かつ、できる限り左側端に沿って徐行しなければならない（法34条）。以上が交差点における右左折の基本のルールである。

では、右左折車と後続直進車との関係はどうなっているのだろうか。

右左折車が進路変更する際に、後続車の速度または方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは、後続車が優先する（法26条の２）。そうでないときは、適法な合図をした右左折車が優先する（法34条）。

以上であるが、ここでは「（右左折の準備行為である）進路変更車と後続直進車の事故」は扱わない。

右折車と追越直進車の事故

判例タイムズ過失相殺率基準本での、該当箇所（P264）では、「すでに交差点内又はその直近で右折態勢にある車両に後続直進車が追突する形態」のうちの、「右折車と追越直進車との事故」と「あらかじめ中央に寄らない右折車と後続直進車との事故」についてのみ、過失相殺率を基準化している。

追越直進車が中央線ないし道路中央を越えている場合（追越禁止交差点）

追越禁止交差点で、追越しのために中央線ないし道路中央を越えた追越直進車（2度目の進路変更を要しない）と、あらかじめ道路中央に寄り合図を出した右折車との衝突事故。

追越禁止でない交差点の場合

追越禁止でない交差点＝優先道路の場合である（法30条）。当該交差点で、追越しのためにセンターラインないし道路中央を越えた追越直進車と、合図をしたが、あらかじめ道路中央に寄らない右折車とが衝突した事故。

あらかじめ中央に寄らない右折車と後続直進車との事故

＊後続直進車が中央線ないし道路中央を越えていない場合

基本の過失相殺率は、道路幅が十分あって直進車と右（左）折車が横を並んで通行できることで、先行する右（左）折車が合図をしたが、あらかじめ道路中央（左側端）に寄らずに右（左）折しようとしたため、後続直進車と衝突したという事故形態。

あらかじめ左側端に寄らない左折車と後続直進車との事故

＊後続直進車が中央線ないし道路中央を越えていない場合

右折車があらかじめ中央に寄っては右折できない場合

右（左）折して進入しようとする道路が狭いとか、右（左）折進路が鋭角をなしているとか、右（左）折車の全長が長い等の理由で、あらかじめ道路中央（左側端）に寄ったのでは右（左）折できない道路において、先行する右（左）折車が、合図をしたが、あらかじめ中央（左側端）に寄らずに右（左）折しようとしたために、後続直進車と衝突した事故。

左折車があらかじめ左側端に寄っては左折できない場合

判例タイムズに載っていない非典型事故の判例

右折四輪×後続追越二輪（追越可）

路外への右折四輪×後続直進バイク（右側に回避）

軌道敷の左から右折原付×後続軌道敷内直進車

大阪地裁　昭和５７年１０月２８日判決
交差点を西から南に右折する際に、後方の安全を確認せず、西から東に直進してきた加害車（普通乗用車）に衝突された被害車（原付）に、２０％の過失相殺を認めた。軌道敷の左から右折待機中の原付に軌道敷内直進のタクシーが衝突した事故。道路幅員１９ｍ。

路外への右折バス×追越四輪（バスとの衝突なし　縁石に衝突

右折四輪×後続追越二輪

左側車線から右側車線に変更した後交差点右折A×後方直進B（片側２車線、Ｂ車直前までＡに気付いていない）

路面電車通、右折車×後続軌道上直進車

高松高裁　平成７年３月１６日判決
車両通行可の電車軌道敷内を高速（被告車に気づいた時点で時速８０キロ）で西行きに進行していた原告の普通乗用車と、電停南側の１車線となっている西行き車線を電停東端南側付近でウインカーを出して右折の合図をするとともに時速３５キロに減速したまま右折しようとした被告の普通乗用車との衝突事故。原告４対被告６とした。

分離帯切れ目で右折旋回のため大回りＡ×後続Ｂ

教科書（判例タイムズ）の記載内容をもとに書いただけの「芸のない記事」なので、いずれ調査体験に基づく説明文と判例の追記を行いたいと思います。