休車損害を請求する際に必要な資料とは?

休車損害に対する誤解

もう3年以上も前の話になるが、開業してまだ間がない弁護士と話す機会があった。話題がたまたま休車損害に及んだとき、その弁護士は、休車損の算定は簡単ですよ、ほら、このマニュアル本に算定式が出ている・・・と言ってのけた。聡明そうな若い弁護士だったが、しかし、休車損害算定の実際は、彼が言うようなそのマニュアル本に書いてある公式どおりにいくとは限らない。

休車損は労多くして功少なし

実を言うと、調査会社への休車損調査依頼はけっこうある。しかし、うちの支社で休車損害調査ができるのは、私ともうひとりしかいなかった。ところが、私がほとんど一手に引き受けていた。もうひとりの調査員が休車損害をやりたがらず、当時の上司がえこひいきする困った奴だったため、私がほとんど一手に引き受けるはめに陥っていたのである。

どうしてやりたがらないのか。マニュアルにあるような算定式を当てはめれば容易に答えが出てくるようなかんたんな休車損なら損保でとっくにやっている。そういうのは依頼されることはまずない。複雑怪奇で損保社内では対応できる人がいないから・・・というと、ウソだろと思うかもしれないが、某大手の損保担当者は、うちの支社には休車損がわかる奴は1人もいないのよ、とため息交じりに言っていたから本当だ。もっとひどいのになると、いったん弁護士案件になったものの弁護士が思いつきのような算定をしたためかえってこじれて処理しきれず、未解決のままになっていて、ぐちゃぐちゃになっている案件。そういうのが調査依頼に回されるのである。弁護士がさじを投げた案件の尻拭い、火消し役である。現場はもう修羅場なのだ。このように、調査種目の中でもっとも難しいもののひとつといわれているのに、どうしてだかわからないが、社内の休車損調査の評価が低かったからである。

だからといって、私は休車損が得意というわけでもなかった。本社に休車損のわかる人がいて、私にはわからないことばかりなので、しょっちゅう電話して教えを乞うていた。だから、だれでも敬遠したいのである。とにかく、この調査の担当にされると、気分が憂鬱になる。休車損はかんたんだと誤解している人がいたのでちょっと長話になってしまった。本論にはいろう。

休車損とは?

まずは休車損害とは何か。そこから始めたい。休車損害というのは、事故によって営業車が壊れ、修理したり全損になったりしたため、その修理期間中あるいは買替期間中その営業車が使えないことで発生する損害のことである。

ネットで「休車損害」で検索すると、

>車の使用不能期間(休車日数)×(売上-変動経費)=休車損害額

となっていた。

マニュアルどおりにいかない

ほかには、遊休車がどうだとか、判例がどうだとかなどとちょっこと書いてあるけれど、そんなことだけでは実際の算定ができないことが多いのである。たとえば遊休車が存在すると休車損が発生しないという原則があるのがわかるし、そのことはどこのサイトでも書いている。でも、算定の実際の局面で遊休車があると正直に答える運送会社など稀で、遊休車があってもそんなものは存在しないという口上から調査は始まるのである。運送会社の立場からいうと、口先だけで遊休車の存在を否定してもダメで、そのことを資料で明らかにしないといけない。

この分野はたぶん損保の独壇場である。今言ったように、休車損の立証責任は遊休車の有無も含めて運送会社側にあるからである。立証に必要な適切な資料を用意できるかどうかが決め手なのだ。

運送会社に言いたいこと

ところが、運送会社側にはその立証の仕方がわからず、たいていは資料がないかあるいは不足しているか、おかしなことに、あっても出さないため十分な補償を得られない結果に終わっている。大手ならちゃんとした事故係がいるからそうでもないと思われるかもしれない。だが、私の限られた経験だけれど、大手も事情は似たようなものだった。運送会社は、自分のほうに立証責任があること、そして、それに基づいた適切な休車損対策を考えるべきだと思う。

休車損害算定のための確認事項

今回は、運送会社相手に、私が休車損害の算定のために確認していた一般的な事項を以下に思いつくまま記してみた。いつも全部が必要ってわけではないし一部でいいばあいもあるが、ケースによっては別にさらに必要になるものもあるけれど、こういう事実を口頭ではなくて、資料で立証しないといけないのが大切なポイントである。運輸局への提出資料でカバーできる場合もあるけれど、それだけで全部がカバーできるわけでないことも多く、かなり、大変なのだ。ダンボール箱いっぱいになるほどの書類の山。そういうのを1枚ずつ精査していたらそれだけで3日も4日もかかってしまう。そういう場合の処理の仕方も含めてまた記事を書きたい。

提出資料事項

事故発生日時、場所
対象車両の詳細
破損状況
荷物の詳細(大きさ・保存可能か等)
積載限度と実際の積載量
対象車の発注先(特定されているかどうか)
運行範囲(長距離便、定期便など)
排ガス規制について
荷卸先の営業日
ドライバーの属性(正社員かどうか等)
対象車両に対するドライバーの専属性
ドライバーの怪我の有無
治療先
休業期間
ドライバーの翌日からの就労内容
事故後のドライバーの給与支払いの有無
休業損害の有無・内容
間接被害者の有無・内容
事故当日の措置
事故翌日からの措置
1遊休車使用
2実働車使用による社内調整
3外注依頼(傭車)
4キャンセル
5リース
6上記組み合わせ
→休車損害の形態
入庫先
入庫日
納車日時
休車期間
相当休車期間超過の場合の理由
事業内容
創業年
従業
ドライバー数
支店の有無
当該店から最寄の支店までの距離等
親会社・子会社(グループ会社も)
保有車両の数・内訳
実働車数
実稼働率
遊休車の有無
対象車両の代替性可否
対象車両代替可能台数
売上
配車率低下の有無+売上の低下の有無
固定費・変動費
季節変動の有無
増車・減車について
事故後、売上は減少していること
事故前同時期の売上と休車期間の売上の比較
ドライバー数の推移
キャンセルの場合の回復度

立証することがすごく多い。大変なのだ。

(追記)
当該記事は1度公開されたものを再アップした。以前の記事へのアクセスができなくなったため。以前の記事についていたコメントについては以下に画像としてアップした。

(ラッキーさんのコメント)
lakkey

(当事務所のコメント)
komenntott

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